Rubriky
Blog

Jak postupovat při koupi ojeté motorky

Pokud se chystáte kupovat ojetý motocykl, je třeba dávat si pozor na pár věcí:

  • v první řadě – je dobré vyzpovídat po telefonu majitele, nebo prodejce motocyklu a pokusit se od něj zjistit co nejvíce informací ( historie servisů, historie havárií, kolik tam bylo majitelů, celkový technický stav atd). Zároveň buďte obezřetní a dejte na dojem, jak na vás prodejce při komunikaci působí. Nezřídka se stává, že jedete na „TOP KUS“ u kterého pak na místě zjistíte, že se jedná o „banán“ a klika že mlátí tak, jak když se k vám snaží dotlouct partner/ka, kterou jste včera opustili.

  • v dalším kroku je dobré (pokud je to možné), ověřit si před fyzickou návštěvou původ motocyklu. To znamená, požádat prodávajícího o VIN, případně o kopii velkého technického průkazu a pokud jsou k dispozici protokoly z technických kontrol. Pokud máte k dispozici VIN, můžete si snadno ověřit kilometry najeté v ČR dle TK, na webových stránkách Ministerstva dopravy: www.kontrolatachometru.cz

Screen níže: výpis stavu tachometru z technických kontrol, prováděný v ČR

  • když vám prodávající VIN nechce poskytnout, je to už k zamyšlení. Dle našeho názoru není v takovém případě důvod, proč jej neposkytnout.
  • pokud motocykl pochází ze zahraničí, je zde možnost kontaktovat dovozce dané značky v ČR a dotázat se na ujeté kilometry dle prováděných servisů (v případě, že motocykl byl servisován v autorizovaných servisech), dále je zde možno zjistit historii oprav, což platí i pro motocykly zakoupené v ČR.

Ve většině případů vám dovozce tyto informace poskytne – avšak občas se může stát, že vás odmítne, protože to není jejich povinnost. Záleží na přístupu a kvalitě zákaznického servisu.

  • poslední možností – placenou, využití služeb například společnosti CEBIA, která vám za poplatek vytáhne veškeré dostupné informace jak ze zahraničí, tak z ČR z oficiálních zdrojů.
  • v okamžiku, kdy jste historii motocyklu shledali věrohodnou a rozhodli se absolvovat cestu, přistoupíme k tomu, na co si dávat pozor při fyzické prohlídce.
  • dojem – dobře vnímejte, jak na vás motorka působí! Všimněte si, jak je napnutý a ošetřený řetěz, jestli je motorka umytá a čistá, zda jsou nafoukané pneu, podívejte se na barvu a stav brzdové kapaliny (většinou jsou světlé barvy, tmavší bývají v menším měřítku). Zdánlivě se může jednat o prkotiny, ale lze z těchto atributů odhadnout, jak pečlivě se majitel o motocykl staral.
  • Zkontrolujte identifikační znaky tzn. VIN – ražbu a zda koresponduje s TP

Ražba VIN musí být rovně, znaky pravidelné a hloubka ražby u všech znaků stejná. U většiny nových motorek je ražba gravírovaná (jakoby tečkovaná a čísla nejsou celistvá). Na motorce musí být vylepen, nebo nýtován typový štítek. Pokud chybí, není to zásadní problém, ale musíte si ho poté objednat u zastoupení dané značky, jelikož bez něho vám neudělají evidenční a technickou kontrolu. Cena štítku se pohybuje v řádu stovek až tisíců korun.

Foto výše: VIN které svět neviděl… 

Dole typové štítky: první nýtovaný, druhý nálepka.

Oboje originál. Takže v pořádku.

  • zaměřte se na stav laku (ač laikovi se to nelehce odhaduje), pokuste se odhadnout, zda daná část byla lakovaná, nebo se jedná o originální lak. Originál je samozřejmě plus.
  • zaměřte se také na dorazy řídítek. Více ohnutý, či dokonce zcela chybějící doraz, je indícií, že byla motorka v minulosti havarovaná a pokud vám majitel bude tvrdit, že je “spadlá pouze ze stojánku“ a tím se doraz poškodil, tak si buďte jisti, že to 100% není pravda.

Fota nahoře a dole: poškozený doraz řízení

  • následně věnujte pozornost viditelným částem rámů, případně kyvné vidlici a zkoumejte případné stopy poškození (nejednolitý lak, popraskaný lak apod.). Také se zaměřte na lícování plastů a nádrže, škrábance na plexi, zrcátkách atd…

Fota dole: evidentní poškození dílů

Po prozkoumání případných poškození z důvodu havárie, můžete přejít ke zkoumání celkového technického stavu.

Tady chceme poznamenat, že havarovaný motocykl neznamená nutně špatný motocykl! Za předpokladu, že je oprava provedena odborně! A samozřejmě  za předpokladu nezatajení této zásadní informace prodávajícím!

  • podívejte se na stav předních vidlic a zadního tlumiče, zda jsou trubky vidlic a pístnice zadního tlumiče nepoškozené a suché. Zkontrolujte stav kotoučů. U předního i zadního stav plochy kotouče, u předních potom stav nýtů (u plovoucích kotoučů). Kotouče nesmí chrastit, jak když se ve tři ráno snažíte trefit klíči do zámku, když se vracíte z vánočního večírku za svojí milou… Pak mrkněte na destičky, jestli na nich alespoň něco je…

Foto výše: netěsná vidlice

  • zkontrolujte také vůli v ložiskách kol (chytněte kolo dlaní z vrchu za pneu a pokuste se s ním párkrát „zaviklat“ do stran).
  • dále zkuste přes přední brzdu případnou vůli v krku řízení. Stav řetězové sady (zatuhlé články, stav zubů zadní rozety, případně předního kolečka, ale na to patrně neuvidíte.
  • před startem motoru, zkontrolujte jeho těsnost! (jestli něco nech.ije… )
  • nastartování motoru / za studena!

Motor by měl chytit na první dobrou (na sytič muže být chod lehce nepravidelný – pokud se jedná o motocykl s karburátorem), po lehkém zahřátí by však chod měl být hladký a bez negativních zvuků (chrastění rozvodového řetízku, cvakání ventilů, tupé rány ozývající se od spodu motoru – klikový hřídel). U některých motocyklů je hlučnější spojkový koš, což nemusí být nutně závadou a po vymáčknutí spojky by se měl hluk ztišit.

P.S.: Kapitola sama o sobě jsou motocykly se suchou spojkou. Například Ducati, BIMOTA… Zde přes zvuk spojky nemusíte poslouchat nic jiného, protože hluk který produkují, žádné jiné závady neprozradí 😀

Je příjemné když není potřeba tyto komponenty hned měnit, ale kupujeme-li ojetý motocykl, je třeba i s nějakou tou investicí počítat!

Foto níže: řetězová sada v dobrém stavu

Důležitá věc – před zkušební jízdou, zkontrolujte datum výroby pneumatik!!! 10 let stará pneu by vás mohla nemile překvapit!!!

Foto výše: Pneumatika vyrobená ve 35. týdnu roku 2017

Foto výše: minimálně jetá pneu s dobrým vzorkem

No a když si opravdu nevíte rady, vezměte si s sebou schopného mechanika 😀

A příště se konečně svezeme na zkušební jízdě 🙂

Zorka / motoairbagsystems@gmail.com

Rubriky
Blog technický stav

Motorka šitá na míru

Tak jste si za nemalé peníze koupili svůj vysněný stroj, podepsali všechny potřebné papíry, nasedli jste a vyrazili na svou první jízdu.

Možná je to vaše první motorka a nebo už jste zkušený jezdec. V obou případech se budete s motorkou prvních pár vyjížděk seznamovat. Nezapomněli jste však na něco?

Co je první věc co uděláte, když sednete do cizího auta?

Spravíte si sedačku, nastavíte zrcátka, posunete volant do správné pozice. Proč to teda neuděláte i na své motorce?

Je to vaše motorka, budete na ní jezdit jen a jen vy. Proč by měla být nastavená na nějakého průměrně těžkého, průměrně vysokého a průměrně tvarovaného jezdce stanoveného výrobcem motorky?

Když to neuděláte, budete se celou dobu jen motorce přizpůsobovat a můžete si vybudovat špatné návyky, které mohou negativně ovlivnit jak váš požitek z jízdy, tak vaši bezpečnost.

Udělejte motorku svou.

Začněte ergonomikou.

Většina úprav trvá pár vteřin. Sedněte si do jízdní pozice a nastavte si zrcátka. Uvolněte páčky a skloňte si je tak, abyste měli ruku v rovině a mohli plynule přejít z akcelerace na brzdu, aniž byste rukou byli nuceni udělat pohyb, který by přidal plyn. Posuňte si páčky tak, ať jdou pohodlně zmáčknout konečky prstů (ukazováček, prsteníček), kde máte největší citlivost k dávkování brzdy. Během pár chvil se budete na motorce cítit o dost lépe.

Dále můžete zkusit posunout se stupačkami, měnit jejich typ a povrch. V neposlední řadě koupit nižší nebo vyšší sedlo.

Tlumiče

Tlumiče jsou další věc, co potřebuje nastavení. Konkrétně statické propružení (SAG). Každý vážíme jinak, a dohromady s různou motorkářskou výbavou se může rozdíl lišit v desítkách kilogramů, které rozhodnou o tom, jestli ucítíte každý kámen na cestě nebo jestli v některých zatáčkách půjdete s tlumiči až na doraz.

O tom jak nastavit SAG hovoří třeba: https://www.okruhari.cz/cs/technika-motocyklu-staticke-propruzeni-sag

Tlumiče mají i další dynamické vlastnosti, u starších typů motorek je jejich nastavení složitější (ale ne nemožné), a může vyžadovat demontování. Moderní motorky s nastavitelnými tlumiči vám mohou dovolit měnit vlastnosti za jízdy dle jízdních režimů.

Pokud jste nastavili tlumiče na vaší postavu, byla by hloupost nedoladit poslední věc, která zásadním způsobem ovlivňuje to, jak se na motorce budete cítit.

Pneumatiky

Nejenom, že mají za úkol vás udržet na cestě, ale pozitivně pomáhají utlumit ostré nerovnosti na cestě. Míra tlumení je určená tlakem v pneumatikách.

A nehledě na to, jak kontroverzně to může znít, existuje konkrétní tlak pneumatiky, který je optimální pro vaší postavu. A není to ten, který doporučuje výrobce motorky ani výrobce pneumatiky.

Dejte si práci a vyzkoušejte si několik různých tlaků, které budou vyhovovat Vám.

Argumenty, PROČ je to potřeba:

  • Pokud např. japonský výrobce prodává motorku pro celý svět, tak průměrné teploty na Islandu budou jinde, než třeba v Kalifornii. Je potřebné zohlednit podnebný pás, nebo dokonce to, jestli jezdím na chladném začátku sezóny nebo v létě.
  • Každý jezdec a motorka má jinou váhu.
  • Každý má jiný jízdní styl ( někdo dojíždí a chce prodloužit životnost pneumatiky a někdo jezdí zatáčky a jde mu o největší přilnavost )
  • V neposlední řadě výrobce motorky (a tabulka doporučených tlaků) z roku 1999 úplně nemohla počítat s technologií pneumatik z roku 2020.

Co je tedy navrhováno. Zvolte nějaký výchozí bod – např. výrobcem pneumatiky udávanou hodnotu. Běžně třeba 2.9 baru za studena a postupně na pneumatice jezdit (zahřívat ji) a upouštět tlak a testovat co nejvíce vyhovuje vašemu jízdnímu stylu. Kolik informací vám jde do řídítek a jak to drží. Čím více ufouknete, tím více se pneumatika může deformovat a má tak větší styčnou plochu tím pádem více drží. Nicméně větší plocha také znamená větší opotřebení pneumatiky.

Jde tedy o to najít rovnováhu mezi tím, jak moc chci aby pneumatika držela a jak dlouho mi vydrží.

Více o tomto procesu ve videu: https://www.youtube.com/watch?v=XaIuWKfnGEI

Buďte jako malé dítě a ptejte se proč. Nevěřte slepě všem informacím. Přemýšlejte nad svou motorkou. Odmění se vám to pohodlnější jízdou a klidnějším stavem mysli.

Rubriky
Blog

Moto blog !

Tohle místo bude jednoho dne jistě zaplněné užitečnými články, které tvoří komunita

Pomožte nám tvořit obsah tohoto webu.

Napište nám: marek@motoprerov.cz